先申明,这不是一篇厂商合作稿,以免各位看官看见题目以后扫了兴致。其次,大家都知道,我有一辆BRZ。

进口车的优势就在于,它可以比国产车型来到国内的时间更快。在去年的纽约国际车展前夕,斯巴鲁正式发布了全新一代的森林人,在短短数月之后,在斯巴鲁被曝出可能会像铃木一样退出中国市场的时候,中国市场正式迎来了全新一代的森林人击破了这种传闻,售价为22.38万元到31.78万元。

对于全新一代森林人,关注点无外乎于斯巴鲁的水平对置发动机以及左右对称式的全时四驱系统。而在不久之前,斯巴鲁官方也举办了大规模的全国媒体试驾活动,所以,对于新车的品质如何,各位看官可以移步其他媒体平台看详细的试驾报告。由于我没有实际操练,所以这里就不去费力的描述它的这些配置有多厉害,低重心又有多好的驾驶感受,以免落一个云试驾的口实。

当然,从一定程度上来看,我似乎也有些不屑于去千篇一律的聊什么驾驶感受如何如何,或者说,不敢于这么去干。可能是这些年参与开发的车多了,也不敢乱说话了。还是那句话,这不是厂商合作。对于新一代斯巴鲁森林人,我关注的是这样几个点。

从设计师的角度来看,新一代斯巴鲁森林人真的是做到了用最好的东西做出了最廉价的质感。

说实话,新一代斯巴鲁森林人的设计以及由这些设计下所呈现出来的车身工艺也并不出彩,廉价感非常明显。这似乎是斯巴鲁的一个惯例,不仅仅是森林人,傲虎的设计也没见好到哪里去。不用说去对比欧洲汽车企业的设计,即便是放在像长城这样的本土品牌面前,它也没有任何在设计上的优势。

从整体上来看,新一代森林人和它的前辈第四代森林人并没有太多的变化,无论是从整体的比例姿态还是从细节的构成上来看,这种变化都是很小的。车身的型面没有过多的强调饱满感,所以它看上去会比较单薄。而大灯即便是采用了LED光源,但依旧看上去和普通的卤素大灯加一个透镜没有什么区别——和我的BRZ一样。

这就是斯巴鲁,从设计师的角度来看,它所代表的设计真的不值一提,以至于我在这里已经很难再继续就这个问题写下去。

斯巴鲁吸引我关注的,从来都是它的工程设计。

虽然看上去比较廉价,也没有什么太多的高档感,但是这种单薄的廉价感背后却有我最为关注的大通透性设计。下窗框线条则是一如既往的下压,甚至不惜改变车身侧面的上下比例关系,由此构成的大面积侧窗。随着侧窗面积的加大,车内的空间通透性于是得到了大幅度的提升。这也是斯巴鲁品牌的一个设计惯性,除了BRZ之外,斯巴鲁推出的每一款车型在比例上都会把侧窗的下沿压低那么一点点,由此来获得一个明快而敞亮的内部空间。当然了,这样的设计,也是构成其整车造型廉价感的重要推手。

这一设计最夸张的代表是日本市场的斯巴鲁Exiga,从外观上看丑到没朋友,但是在车内,真的是通透得刷新认知。说到这里,其实我倒是还挺期待斯巴鲁能推出个MPV的。所以,新一代森林人自然也传承了这一传统,于是,它的内部空间会让人觉得非常的愉悦和惬意。这一特性应该如何去描述呢,我想了半天,也就只能想到电影《非诚勿扰》里开着老傲虎行驶在北海道的镜头了。

我一直认为,丰田的混合动力技术是一种比欧洲的插电式混合动力架构更加具备普及意义的技术。它并不会改变传统的用车思维,但是却能够提供一种更加高效的动力输出方式。当然,它也能够帮助斯巴鲁度过更加严苛的油耗限额法规。得益于此,才有了今年BRZ的重新接受预定,以及传说中的WRX STi的回归。关于这个问题,我们接下来细聊。

放到市场上来看,新一代森林人以混合动力为主的这样一种产品布局推向市场,也正是一种作为小众车的优势。对了,还有那个识别精度极高的Eyesight呢?

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